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자율주행 시대의 주차는 어떻게 할까?
- 등록일2019-01-02 12:49:04.867
- 조회수430
- 분류HMG 소식
백화점이나 마트 등 인파가 많은 곳은 늘 주차하는 데 어려움이 있다. 주차장에 진입하기 위해 기다리는 순간은 물론, 긴 대기 줄을 뚫고 주차장에 진입하고 나서도 피곤하기는 마찬가지. 다른 차와 눈치싸움을 해가며 빈자리를 재빠르게 차지해야만 비로소 주차를 끝낼 수 있다.
자율주행 시대가 오면 이런 주차 스트레스에서 해방될 수 있을까? 현대·기아차가 공개한 ‘자율 발레파킹 시스템(AVPS, Auto Valet Parking System)’ 콘셉트를 담은 3D 영상에 그 답이 있다.
자율주행 시대가 오면 이런 주차 스트레스에서 해방될 수 있을까? 현대·기아차가 공개한 ‘자율 발레파킹 시스템(AVPS, Auto Valet Parking System)’ 콘셉트를 담은 3D 영상에 그 답이 있다.
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현대차그룹은 28일 자율주행 시대의 주차 콘셉트를 담은 영상을 공개했다
‘운전자 없이 운행하는 자율주행차가 목적지에 도착한다. 탑승객은 차에서 내려 스마트폰 어플리케이션을 통해 자동차에게 주차를 명령한다. 자동차는 스스로 건물 안으로 들어가 빈 공간을 찾고 주차한다. 건물 내에서 볼일을 마친 탑승객이 자동차를 호출하면 자율주행차는 탑승객의 위치를 파악하고 이동해 탑승객을 태운다.’
현대차그룹이 개발 중인 자율 발레파킹 시스템은 주차와 출차를 대신해주는 발레파킹 서비스를 자율주행과 접목한 시스템이다. 물론 운전자는 없다. 자율주행차가 스스로 발레파킹 서비스를 지원하는 개념이다.
‘운전자 없이 운행하는 자율주행차가 목적지에 도착한다. 탑승객은 차에서 내려 스마트폰 어플리케이션을 통해 자동차에게 주차를 명령한다. 자동차는 스스로 건물 안으로 들어가 빈 공간을 찾고 주차한다. 건물 내에서 볼일을 마친 탑승객이 자동차를 호출하면 자율주행차는 탑승객의 위치를 파악하고 이동해 탑승객을 태운다.’
현대차그룹이 개발 중인 자율 발레파킹 시스템은 주차와 출차를 대신해주는 발레파킹 서비스를 자율주행과 접목한 시스템이다. 물론 운전자는 없다. 자율주행차가 스스로 발레파킹 서비스를 지원하는 개념이다.
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자율 발레파킹 시스템은 완전한 자율주행이 가능한 자율주행시대에 맞춰 개발 중인 주차 시스템이다
영상을 통해 공개된 자율 발레파킹 시스템 콘셉트는 ‘미국 자동차 기술자협회(SAE)’가 규정한 레벨4 이상(운전자의 간섭없이 자율주행이 가능한 완전한 자율주행)의 자율주행 시스템을 갖춘 자동차가 양산되는 시대에 맞춰 개발 중인 주차 시스템이다. 자동차는 탑승객을 목적지에 내려주고 주차장을 찾아 스스로 주차까지 진행하게 되는데, 이 모든 과정은 자동차와 주차장을 관리하는 관제 시스템, 운전자간의 지속적인 통신으로 이뤄진다.
자율 발레파킹 시스템이 실현되기 위해서는 자동차에 레벨4 이상의 자율주행 시스템이 탑재돼야 하며, 주차 관리 시스템(관제 인프라), 정밀지도, 텔레메틱스, 고정밀 실내 측위 등의 기술 융복합도 필수다. 현대·기아차는 자율 발레파킹 시스템 개발을 위해 관련 기술을 가진 기업과 협업하며 연구개발을 진행하고 있다.
영상을 통해 공개된 자율 발레파킹 시스템 콘셉트는 ‘미국 자동차 기술자협회(SAE)’가 규정한 레벨4 이상(운전자의 간섭없이 자율주행이 가능한 완전한 자율주행)의 자율주행 시스템을 갖춘 자동차가 양산되는 시대에 맞춰 개발 중인 주차 시스템이다. 자동차는 탑승객을 목적지에 내려주고 주차장을 찾아 스스로 주차까지 진행하게 되는데, 이 모든 과정은 자동차와 주차장을 관리하는 관제 시스템, 운전자간의 지속적인 통신으로 이뤄진다.
자율 발레파킹 시스템이 실현되기 위해서는 자동차에 레벨4 이상의 자율주행 시스템이 탑재돼야 하며, 주차 관리 시스템(관제 인프라), 정밀지도, 텔레메틱스, 고정밀 실내 측위 등의 기술 융복합도 필수다. 현대·기아차는 자율 발레파킹 시스템 개발을 위해 관련 기술을 가진 기업과 협업하며 연구개발을 진행하고 있다.
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자율주행 시대에는 자율 발레파킹 시스템 적용으로 전기차 충전 인프라 부족, 주차 공간 부족 등과 같은 문제가 해결될 것으로 기대된다
자율 발레파킹 시스템을 개발 중인 현대·기아차 남양연구소 연구원은 자율 발레파킹 시스템이 가져다 줄 편의가 단순히 주차만 대신해주는 것은 아니라고 말한다.
“자율 발레파킹 시스템 적용의 가장 직접적인 장점은 주차 시 필요한 시간을 아낄 수 있다는 점이다. 주차를 어려워하는 운전자들에게도 큰 도움이 되는 시스템이다. 물론 단순히 주차를 대신해주는 것이 이 시스템의 전부는 아니다. 공개된 영상 속에서 볼 수 있는 것처럼 전기차는 충전이 가능한 주차 공간에서 충전을 마치고, 충전이 끝나면 다음 차량을 위해 다른 곳으로 이동해 다시 주차하게 만드는 것도 가능하다. 이열주차가 됐거나 건물 입구에서 멀리 주차된 차량을 원하는 위치에 다시 주차시키는 것도 가능해질 것이다. 자율 발레파킹 시스템을 잘 활용한다면 고질적인 주차공간 부족 문제도 일부 해소가 가능할 것으로 기대한다.”
자율 발레파킹 시스템을 개발 중인 현대·기아차 남양연구소 연구원은 자율 발레파킹 시스템이 가져다 줄 편의가 단순히 주차만 대신해주는 것은 아니라고 말한다.
“자율 발레파킹 시스템 적용의 가장 직접적인 장점은 주차 시 필요한 시간을 아낄 수 있다는 점이다. 주차를 어려워하는 운전자들에게도 큰 도움이 되는 시스템이다. 물론 단순히 주차를 대신해주는 것이 이 시스템의 전부는 아니다. 공개된 영상 속에서 볼 수 있는 것처럼 전기차는 충전이 가능한 주차 공간에서 충전을 마치고, 충전이 끝나면 다음 차량을 위해 다른 곳으로 이동해 다시 주차하게 만드는 것도 가능하다. 이열주차가 됐거나 건물 입구에서 멀리 주차된 차량을 원하는 위치에 다시 주차시키는 것도 가능해질 것이다. 자율 발레파킹 시스템을 잘 활용한다면 고질적인 주차공간 부족 문제도 일부 해소가 가능할 것으로 기대한다.”
자율 발레파킹 시스템은 현재 실외 주차장에서 적용 가능한 단계의 연구개발이 진행되고 있다. 향후 GPS 감지, 실내 환경 인식 등이 어려운 실내 환경에서의 적용하는 단계로 점차 시스템 고도화를 이룰 전망이다. 현대·기아차가 완전 자율주행 차량 출시를 목표로 하는 2025~2026년 이후, 완전 자율주행 차량이 상용화되는 시점이면 자율 발레파킹 시스템이 양산차에 적용될 것으로 예상된다.
출처. HMG JOURNAL
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